अब समय आ गया है कि निवेशक इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप के बारे में वास्तविकता से प्रभावित हों। लेकिन पिछले साल बाजार में तूफान लाने वाले बहुप्रचारित, सस्ते पूंजी-चूसने वाले ईवी निर्माताओं के लिए टैंकिंग शेयरों का क्या मतलब है?
न्यूयॉर्क में सूचीबद्ध चीनी कंपनियों जैसे Nio Inc., Xpeng Inc. और Li Auto Inc. से लेकर अपने अमेरिकी समकक्ष रिवियन ऑटोमोटिव इंक. और लॉर्डस्टाउन मोटर्स कॉर्प तक, EV अपस्टार्ट के शेयरों ने हाल के सप्ताहों में अपनी चमक खो दी है, और तेज हो गई है। भावना और बढ़ती दरों में व्यापक बदलाव से। फैंसी बनाना, भविष्य में आगे बढ़ने वाली कारें एक तरह से कठिन हैं।
यह और भी कठिन है जब वाहनों के उत्पादन की लागत बढ़ रही है। निर्माता पुर्जों पर अपना हाथ नहीं रख सकते हैं और बिक्री बहुत कम हो गई है। दबाव बढ़ाते हुए, वे चीनी कंपनियां जो अमेरिका में व्यापार करती हैं, वे वाशिंगटन और बीजिंग के बीच नियामक टाइट-फॉर-टेट में फंस रही हैं।
अब तक, पूंजी जुटाना आसान हिस्सा था। निवेशक अपनी ईएसजी-फ्रेंडली होल्डिंग्स की जांच करने के लिए दौड़ पड़े, खुशी-खुशी ऐसी किसी भी चीज का समर्थन किया जो तकनीक-वाई और हरी लग रही थी। हर समय वे एक निर्माण कंपनी की बुनियादी आवश्यकता की अनदेखी करते दिखाई दिए: क्या यह वास्तव में उत्पाद बना सकती है? और क्या इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा रहा है? यह प्रोटोटाइप से बड़े पैमाने पर उत्पादन तक कितनी जल्दी जाएगा?
कई अपस्टार्ट ईवी निर्माताओं ने सभी प्रकार की कृत्रिम बुद्धिमत्ता और स्मार्ट-ड्राइविंग सिस्टम का दावा किया है। फिर भी, उन्हें अन्य फर्मों, विशेष रूप से मुख्य घटक – बैटरी से अभिन्न भागों के स्रोत की आवश्यकता थी।
उन्होंने असीमित उपभोक्ता मांग और उत्सर्जन के आसपास नियामक दबाव के आगे झुकने के लिए कंपनियों की अपरिहार्य आवश्यकता के आधार पर बड़े उत्पादन पूर्वानुमान लगाए। कई वाहन बनाने वाले हिस्से को अनुबंधित करते हुए, एसेट-लाइट मॉडल के साथ भी गए।
ज्यादातर निवेशकों को बयानबाजी पसंद थी। अब, नकदी में खींचना कठिन होता जा रहा है क्योंकि दरें बढ़ रही हैं। निवेशक जल्द ही एक और वास्तविकता का सामना करने के लिए मजबूर होंगे: उत्पादन और विनिर्माण मामला। यह केवल खजाने को जमा करने की क्षमता के बारे में नहीं है; काम करने के लिए पूंजी लगाने के लिए फैंसी गैजेट्स, सॉफ्टवेयर सिस्टम जोड़ने और वाहनों को निर्दिष्ट करने की बात से परे जाने की आवश्यकता होगी। इस बीच, भले ही कार खरीदार ईवीएस के लिए उत्सुक हैं, आपूर्ति में रुकावट और उच्च कीमतों के जोखिम से मांग में कमी आई है। केली ब्लू बुक के अनुमानों के अनुसार, अमेरिका में एक नए ईवी की औसत लागत $65,000 है।
प्रवेश की बाधाएं भी बढ़ रही हैं। ईवी और बैटरी कंपनियां जो व्यवहार्य उत्पादों का उत्पादन या प्रदर्शन नहीं कर सकती हैं, अगर वे जीवित रह सकती हैं तो वे पिछड़ जाएंगी। हाल के सप्ताहों में, ये कंपनियां अपनी योजनाओं के साथ यथार्थवादी हो गई हैं।
संघर्षरत फर्म लॉर्डस्टाउन ने हाल ही में अपने कारखाने को iPhone अनुबंध असेंबलर फॉक्सकॉन टेक्नोलॉजी ग्रुप को 230 मिलियन डॉलर में नकद जुटाने के लिए बेच दिया, और कहा कि व्यवसाय में बने रहने की इसकी क्षमता अधिक धन प्राप्त करने पर निर्भर करती है।
इस महीने की शुरुआत में, उसने कार बनाने के लिए असेंबलर के साथ एक संयुक्त उद्यम सौदा किया। जब लगभग दो साल पहले सार्वजनिक हुआ, तो अगले पूरे वर्ष में 2,000 पिकअप और फिर 32,000 बनाने की उम्मीद थी। अब, यह 500 बनाने की योजना बना रहा है।
एक उत्पादन सौदा आवश्यक रूप से निर्माण प्रक्रिया को गति नहीं देता है। फॉक्सकॉन ने कार बनाने के लिए लॉर्डस्टाउन प्रतियोगी फिस्कर इंक के साथ भी साझेदारी की है। यह Fisker के एक अन्य बड़े अनुबंध निर्माता, Magna International Inc. के साथ मौजूदा समझौते के अतिरिक्त है, लेकिन इसके पक्ष में पेशेवरों के साथ भी, कंपनी केवल इस साल के अंत तक वाहन बनाने की उम्मीद करती है।
फ़िक्सर के सार्वजनिक पेशकश दस्तावेज़ में, जोखिम कारकों में से एक कहा गया था कि कंपनी का “व्यापार मॉडल अपने वाहनों के आउटसोर्स निर्माण पर निर्भर करता है। एक सहयोगी भागीदार के साथ एक निर्माण सुविधा को साधने की लागत अधिक है, लेकिन ऐसी लागत तब तक ज्ञात नहीं होगी जब तक कि फ़िक्सर वाहन निर्माण समझौते में प्रवेश नहीं करता। ” वास्तव में, ईवी कंपनी ने यह भी स्पष्ट रूप से कहा कि “निवेशकों को अपनी उत्पादन योजनाओं या अनुमानित समय सीमा में, या बिल्कुल भी फिस्कर के बयानों पर अनुचित निर्भरता नहीं रखनी चाहिए।”
फिर भी निवेशक आश्वस्त लग रहे थे; ईवीएस उत्पादन लाइनों को बंद करने वाले थे। कोविड -19 या आपूर्ति श्रृंखला या भू-राजनीति को दोष दें – वास्तविकता यह है कि 2022 में सड़कों पर कई ईवी नहीं हैं।
यहां तक कि बड़े समर्थकों और नीतिगत समर्थन वाली ईवी फर्मों के लिए भी यह इतना आसान नहीं था, और अब वे केवल उत्पादन और बिक्री बढ़ाने के लिए आ रही हैं। Nio, XPeng और Li Auto प्रति माह केवल हजारों यूनिट का उत्पादन कर रहे हैं। दुनिया में कहीं और, ल्यूसिड ग्रुप इंक, जो सऊदी अरब के सॉवरेन वेल्थ फंड द्वारा समर्थित है, राज्य में उत्पादन स्थापित कर रहा है और उसने 100,000 कारों तक के लिए सरकार के साथ एक खरीद समझौता किया है।
निस्संदेह ईवी कंपनियों को बढ़ते दर्द का सामना करना पड़ेगा और स्पष्ट रूप से साहसिक योजनाएँ बनाना अच्छा है। लेकिन किसी को यह सुनिश्चित करना होगा कि वे उन वादों को पूरा कर रहे हैं। अब खतरा यह है कि प्रचार मर जाता है और इसके साथ मांग लेता है, क्योंकि उपभोक्ता अपनी उम्मीदें छोड़ देते हैं। उस स्थिति में, हम वहीं समाप्त होंगे जहां से हमने शुरुआत की थी। निवेशकों को बड़े पैमाने पर और जल्द ही उत्पादन के लिए किए गए वादों और निर्माताओं पर दबाव बनाने की जरूरत है।
